Para o período 2014-2020, foram comunicados à Agência Europeia do Ambiente 944 programas de melhoria da qualidade do ar ambiente (AQI), de acordo com o briefing “Gerir a qualidade do ar ambiente na Europa”, publicado em fevereiro deste ano. As autoridades dos estados membros da União Europeia são obrigadas a preparar programas de melhoria da AQI destinados a reduzir a poluição atmosférica em áreas onde foram registadas excedências dos padrões estabelecidos, a fim de proteger a saúde pública e os ecossistemas. A maioria dos programas concentra-se na limitação dos níveis de dióxido de azoto e de partículas finas com um diâmetro de 10 µm (PM10) ou menos.
De 2014 a 2020, pouco menos de dois terços de todas as excedências comunicadas das normas de CO2 estiveram relacionadas com o tráfego intenso nos centros das cidades e perto das principais vias de comunicação, principalmente devido às emissões de óxido de azoto. O tráfego rodoviário é a principal fonte de poluição atmosférica na Europa Ocidental e do Norte, com 6 países (Áustria, Dinamarca, Finlândia, Países Baixos, Portugal e Reino Unido) citando-o como a única causa das excedências registadas. Na Alemanha e em França, o tráfego causou 95% e 73% das excedências, respetivamente. Em comparação, noutros países o tráfego rodoviário é uma fonte menos significativa de poluição, sendo responsável por 8% das excedências na Polónia, 15% na Bulgária e 20% na Lituânia.
Em contrapartida, na Europa Meridional e Oriental, o aquecimento doméstico é responsável por 14% das excedências dos padrões de GEE10. Entre os países que relataram o aquecimento doméstico como uma fonte significativa de superação das normas para este poluente estão a Eslováquia (50%), Bulgária (45%), Polónia (38%) e Roménia (36%).
A actividade industrial a nível local causou cerca de 10% das excedências dos padrões de GQ na Europa. A nível nacional, foi responsável por 50% dos excessos na Bélgica, 24% na Letónia, 22% na Polónia e 20% em França.
Foram comunicadas excedências das normas de ozono em Itália, França e Espanha e estavam associadas aos transportes em zonas urbanas e rurais.
Medidas para limitar as emissões de poluentes
Como parte dos programas para melhorar a qualidade do ar, os Estados-Membros tomam medidas para reduzir as concentrações dos principais poluentes atmosféricos. Essas medidas podem ser introduzidas como parte dos planos ao abrigo das Directivas EPA ou dos programas nacionais de controlo da poluição que os Estados-Membros têm de actualizar de quatro em quatro anos no contexto da Directiva relativa à redução das emissões nacionais de certos poluentes atmosféricos.
De acordo com os dados comunicados sobre medidas introduzidas através dos programas CES, 70% delas visam o sector dos transportes, 12% centram-se no sector da energia comercial e residencial em relação ao aquecimento doméstico, 8% visam a indústria, 6% – transporte marítimo, e 4% – o sector agrícola.
No que diz respeito aos poluentes, 62% das medidas visam reduzir as emissões de dióxido de azoto, enquanto 26% visam o 10.º PQ e 10% – o 2.5.º PQ. Uma pequena percentagem de medidas também visa o benzpireno (BaP).
As medidas mais generalizadas tomadas para reduzir as concentrações de dióxido de azoto, FP10, FP2.5 e BaP, destinam-se ao planeamento e gestão do tráfego (39%). A melhoria dos transportes públicos é uma medida geral de gestão do tráfego que visa reduzir as concentrações dos quatro poluentes listados. Outras medidas frequentemente comunicadas incluem a gestão do estacionamento, limites de velocidade, zonas de baixas emissões e mudança para outros modos de transporte.
Um total de 19% das medidas centram-se na sensibilização e educação do público através de vários canais de comunicação social. 14% das medidas visam a utilização de combustíveis de baixas emissões para fontes de emissão fixas e móveis de diversas dimensões.
